Розподільник запалювання ВАЗ: перевірене серце системи запалення «Класики. Запальна фізика - випередження, трамблер і УОЗ Як працює трамблер

Від правильного налаштування та безперебійної роботи безпосередньо залежить стабільність роботи двигуна, його потужність, паливна економічністьі т.д. У нормі на чотиритактних двигунах паливно-повітряна суміш повинна займатися в кінці такту стиснення, тобто перед самим підйомом у верхню мертву точку. Такий момент запалення обумовлений тим, що суміші потрібен певний час для згоряння, після чого енергія газів, що розширюються, штовхає поршень вниз і починається робочий хід.

Під пізнім або раннім запалюванням слід розуміти затримку або випередження спрацьовування системи запалення по відношенню до того, в якому положенні знаходиться поршень у циліндрі. Іншими словами, іскра свічки запалювання утворюється і підпалює паливно-повітряну суміш не в оптимальний момент наближення поршня до ВМТ, а раніше чи пізніше цього моменту. Таке явище отримало назву раннього чи пізнього запалення. З цієї причини власники транспортних засобів, В яких реалізована можливість самостійного регулювання УОЗ (кут випередження запалення), часто стикаються з необхідністю налаштування запалювання.

Читайте у цій статті

Як зрозуміти, що запалення пізніше чи раннє

Запалення робочої суміші палива та повітря в циліндрах з випередженням або запізненням призводить до певних збоїв у роботі мотора. У списку основних ознак, якими можна визначити неправильно встановлене запалювання, слід виділити:

• утруднений запуск двигуна;
• відчутне збільшення витрат палива;
• двигун втрачає прийомистість, падає потужність;
• відзначається нестійка робота у режимі холостого ходу;
• пропадає чуйність на натискання педалі газу;
• виникає перегрів двигуна та детонація;

Неправильний кут запалення може виявлятися у вигляді характерних бавовнів, які віддають у систему випуску, і т.д. Цілком очевидно, що подальша експлуатація зі збитим кутом випередження запалення може призвести до серйозніших поломок двигуна, особливо у разі появи стійкої детонації.

Наслідки неправильно виставленого кута запалювання

Як пізніше, так і раніше запалення негативно впливає на роботу та ресурс двигуна. Слід додати, що від правильного моменту запалювання залежить не тільки потужність та витрата пального. Якщо іскра на утворюється раніше належного часу, тоді тиск газів, що розширюються, починає протидіяти піднімається в ВМТ поршню (раннє запалювання). Займання робочої суміші після того, як поршень почав рухатися з ВМТ вниз, призводить до того, що енергія палива, що вивільняється, «наздоганяє» поршень і потрапляє у випуск, а не здійснює корисну роботу (пізнє запалення).

У випадку з раннім запаленням поршня, що піднімається, потрібно прикласти велике зусилля на стиск утворених газів в результаті передчасного згоряння суміші. Навантаження на та в таких умовах значно зростає.

Ознаки раннього запалення виявляються у вигляді наступних симптомів:

• поява металевого дзвінкого призвука під час роботи двигуна, що локалізується в області блоку циліндрів;
• плавають обороти холостого ходу, двигун працює нестабільно;
• після натискання на «газ» виникає пауза, двигун не «тягне» і перевитратить паливо;

Пізнє запалення також завдає відчутної шкоди двигуну. Згоряння суміші в даному випадку відбувається в умовах зниження тиску і збільшення обсягу циліндрі ДВЗ. Порушується сам процес горіння паливно-повітряної суміші, що догоряє під час робочого ходу поршня. В результаті ознаками пізнього запалення є:

• двигун втрачає потужність, для розгону потрібно сильно тиснути на газ;
• відзначається значне підвищення витрат палива;
• мотор сильно коксується відкладами та нагаром;
• неправильне згоряння суміші веде до перегріву двигуна;

Виставлення кута випередження запалювання своїми руками

Правильно виставлений момент запалення передбачає регулювання УОЗ. Коригувати кут запалення необхідно на холостому ході. При цьому слід враховувати, що оптимальними оборотами холостого ходу вважаються обороти в межах 850-900 об/хв. Кут нахилу моменту запалювання також знаходиться у певних рамках від -1 (негативний) до +1 (позитивний) градус. Вказаний градус є градусом по відношенню до ВМТ.

Найчастіше для встановлення моменту запалювання використовується стробоскоп. Дане рішення дозволяє досягти точності під час встановлення. У разі відсутності приладу можна скористатися контрольною лампочкою.

Вказану лампу підключають до плюсової клеми на розподільнику запалювання, а також з'єднують з масою. Далі ми розглянемо основні доступні способиналаштування запалення на наступному прикладі вітчизняної «класики»:

Налаштування запалення по стробоскопу

• двигун потрібно прогріти до виходу на робочу температуру;
• стробоскоп підключається до бортової мережі;
• відкручується фіксуюча гайка кришки розподільника-переривника запалювання;
• сигнальний датчик спрацьовування надягається на високовольтний провід першого циліндра;
• за наявності шланга вакуум-коректора потрібно зняти та заглушити вказаний шланг;
• світіння стробоскопа прямує на шків коленвала;
• двигун запускається та працює на неодружених;
• здійснюється проворот корпусу трамблера;
• положення корпусу переривника-розподільника фіксується таким чином, щоб мітка шківа збіглася з відповідною міткою на ;
• після суміщення міток проводиться затягування гайки, що фіксує;

Виставлення УОЗ з контрольної лампочки

Якщо використовується спосіб встановлення запалення лампочкою, тоді необхідно провернути колінчастий вал двигуна так, щоб мітка на шківі колінвала збіглася з міткою на кришці ГРМ. При цьому бігунок на розподільнику запалювання повинен вказувати на свічковий провід першого циліндра.

Далі гайка-фіксатор трамблера послаблюється, після чого один провід від лампочки комутується з дротом, що йде до котушки запалювання від трамблера. Другий дріт від лампи встановлюється на масу. Потім потрібно включити запалення і обертати корпус трамблера за годинниковою стрілкою до моменту, поки контрольна лампане перестане горіти. Після цього слід акуратно повернути корпус трамблера назад, тобто проти годинникової стрілки. Визначивши положення, при якому відбувається загоряння лампочки, необхідно зафіксувати корпус трамблера у цьому положенні. Фіксація провадиться за допомогою затягування гайки розподільника.

Інші способи налаштування та перевірка запалювання на автомобілі

Також можна виставити запалення по іскрі або самостійно підібрати такий кут, коли двигун працюватиме найбільш стабільно та рівно. Найпростішим і найменш точним способом є установка на підставі роботи двигуна. Для налаштування двигуна заводять, після чого послаблюється гайка фіксації корпусу трамблера. Далі знадобиться провернути корпус розподільника за годинниковою стрілкою та проти, знайшовши положення, при якому двигун працює рівно і оберти ХХ найвищі. Після цього слід провернути корпус переривника на пару градусів за годинниковою стрілкою та затягнути гайку трамблера.

При налаштуванні запалювання по іскрі слід поєднати мітки на шківі колінвала та ГРМ, а мітка на бігунку повинна вказати на провід першого циліндра. Потім послаблюється гайка корпусу розподільника, після чого з кришки трамблера слід вийняти високовольтний центральний провід.

Потім контакт дроту слід розташувати поблизу «маси» (відстань близько 5 мм) і увімкнути запалювання. Після цього корпус переривника слід повернути на 20 градусів за годинниковою стрілкою. Тепер корпус потрібно обертати до моменту, коли між «масою» і контактом проводу з'явиться іскра. У цьому положенні корпус трамблера потрібно зафіксувати гайкою кріплення переривника.

Після закінчення необхідно перевірити правильність УОЗ у русі. На прогрітому двигуні машину слід розігнати до 40-45 км/год, після чого включається четверта передача і повністю натискається педаль газу. Далі слід оцінити ступінь детонації. Нормою вважається, коли після включення 4-ї передачі детонація короткочасно присутня (2-3 сек.), але зникає з розгоном автомобіля. Якщо детонація після розгону продовжується, тоді висока ймовірність раннього запалення. Якщо детонації немає на момент включення 4-ї передачі, тоді запалення пізніше. У разі регулювання УОЗ слід повторювати щоб одержати оптимального результату.

Читайте також

Як виставити початок моменту упорскування палива на дизельному двигуні. Різні способи налаштування УВВ. Поради та рекомендації при самостійному налаштуванні.

Трамблер - це пристрій, який відповідає за утворення іскри в потрібний момент. Деталь встановлюється на двигунах внутрішнього згоряння. Коли поршень знаходиться у верхній точці, відбувається спалах.

Трамблер – це переривник-розподільник. Без нього неможлива робота жодного бензинового двигунавнутрішнього згоряння. Ви можете знайти цей пристрій на таких автомобілях, як:

• ВАЗ 2109,
• ВАЗ 2107,
• ВАЗ 2106,
• ВАЗ 2108.

Без трамблера було б неможливим своєчасне утворення іскри у циліндрах двигуна.

ПРИЗНАЧЕННЯ ПРИСТРОЇ

Однією з найважливіших підсистем бензинового двигуна є система запалювання. Справа в тому, що нормальна робота двигуна можлива тільки в тому випадку, коли згоряння паливно-повітряної суміші відбувається своєчасно. Інакше порушується весь алгоритм роботи.

У процесі роботи пристрою генерується напруга.Воно подається на свічки. Саме на них формується потрібна для запалення суміші іскра. Як наслідок двигун починає працювати, і машина рухається в потрібному напрямку.

Щоб усі описані вище процеси стали реальністю, необхідний трамблер. У цій системі він виконує такі функції:

1. Виступає ініціатором іскроутворення. Це відбувається рахунок розмикання контактів.
2. Пристрій спрямовує сформовану напругу на потрібну свічку.
3. Трамблер може змінювати момент іскроутворення. Цей параметрвизначається режимом руху, який вибрав водій. Також багато залежить від якості та сорту палива.
4. Пристрій здатний накопичувати енергію у бобіні.

Як бачите, деталь виконує багато функцій. Не дивно, що без її нормальної роботи неможливе функціонування двигуна.

Конструкція трамблера

Схема трамблера передбачає наявність таких елементів, як:

• переривач струму з низькою напругою;
• розподільник струму з високою напругою;
• відцентровий регулятор випередження запалення;
• Вакуумний регулятор випередження запалювання.

Схема трамблера побудована у тому, щоб у певний момент переривник розмикав первинну ланцюг запалювання, у результаті створюється струм високої напруги у вторинної обмотці котушки запалювання. Через розподільник цей струм передається на свічки в певних циліндрах. Регулятори автоматично коригують момент випередження запалення, який залежить від поточного режиму роботи двигуна.

Влаштування трамблера

Переривник трамблера є електромеханічною деталлю і складається з наступних частин:

• рухома контактна пластина;
• конденсатор;
• корпус.

Вал переривника складається із двох основних частин. На одній із них залежно від типу переривника встановлюються кулачки, за кількістю рівні кількості циліндрів у двигуні. Такий пристрій трамблера не надто надійний, оскільки велика кількість контактів, а також наявність рухомих частин призводять до регулярних проблем з цим вузлом.

Пристрій трамблера, а також його застосування в цілому є застарілими з погляду сучасного електроустаткування, проте в нашій країні карбюраторних двигуніввсе ще дуже багато, тому проблема працездатності даного вузла зараз актуальна.

Що стосується того, де знаходиться трамблер в автомобілі, то найчастіше його можна знайти під капотом біля двигуна, біля ГБЦ або на ній. Хоча точна локалізація вузла залежить тільки від моделі машини.

Принцип роботи трамблера

Багато в чому принцип роботи трамблера залишався незмінним довгі роки. У автомобілях ВАЗ, таких як ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108 система запалювання подібного типу використовувалася майже до кінця минулого століття.

Основою роботи є зв'язок трамблера з колінчастим валомдвигуна. Коли поршень у першому циліндрі займає положення, що відповідає ВМТ, розмикаються контакти переривника, в котушці запалювання з'являється висока напруга, що направляється через бігунок, розташований у кришці трамблера, на свічку першого циліндра.

Там відбувається згоряння ТВС і колінчастий вал продовжує своє обертання. Воно, окрім переміщення поршнів, викликає обертання кулачка переривника. Коли в іншому циліндрі інший поршень займає положення, що відповідає ВМТ, в цей момент у трамблері знову розмикаються контакти переривника, в котушці запалювання генерується високовольтна напруга, що надходить на потрібну свічку.

Таке спільне обертання колінчастого валу, кулачка переривника та бігунка трамблера забезпечує появу іскри, де треба і коли треба. Однак, це не охоплює всіх аспектів того, як працює трамблер. Для розуміння його роботи потрібно торкнутися таких понять, як кут замкнутого стану контактів (УЗСК) та кут випередження запалення (УОЗ)

УЗСК
Таке поняття, як УЗБК, характеризує час, коли контакти переривника замкнуті. По суті – це опосередкована характеристика накопичення в котушці енергії після закінчення формування іскри. УЗСК прямо відбивається на кількості енергії, що йде на іскроутворення і, відповідно, на роботі двигуна.

У тих випадках, коли між контактами відстань маленька, котушка не накопичить необхідної енергії та енергія іскри виявиться мала, що призведе до перебоїв у роботі мотора. Великий проміжок також призводить до перебоїв, оскільки час розриву контактів зменшується, і котушка не встигає повністю розрядитися.

Кожна система запалювання має свій оптимальний УЗСК, для забезпечення якого, при необхідності, треба перевірити і відрегулювати трамблер.

УОЗ
Це поняття зачіпає момент займання ТВС. Справа в тому, що її згоряння відбувається не миттєво, і найчастіше для забезпечення оптимальних умов такого процесу воно повинне починатися раніше, ніж поршень займе положення ВМТ. УОЗ і характеризує час, на величину якого поява іскри випереджає появу поршня у положенні ВМТ.

Воно постійно змінюється, та її величина повністю залежить від роботи мотора за умов, тобто. від навантаження, швидкості авто, якості та типу палива, що використовується. Для забезпечення оптимального згоряння ТВС трамблер містить відцентровий регулятор, а також пов'язаний з вакуумним регулятором.

ДЕТАЛЬНО ПРО НАЙВАЖЛИВІШІ ЕЛЕМЕНТИ ПРИСТРОЇ ТРАМБЛЕРА

ВАКУУМНИЙ РЕГУЛЯТОР

Саме цей пристрій здатний змінювати за необхідності УОЗ. Як тільки змінюється навантаження двигуна, відповідні корективи вносяться в роботу деталі пристрою трамблера.

Важливо! Навантаження визначається за допомогою дросельної заслінки.

Вакуумний регулятор трамблера є замкнутою порожниною. Для забезпечення найкращих експлуатаційних якостей конструкція поділяється діафрагмою. Одна порожнина йде безпосередньо до карбюратора.

Коли відбувається розрядження – починає рухатися діафрагма. Як результат тиск виявляється на рухомий диск та кулачок переривника. Час спрацьовування останнього коригується залежно від ситуації.

Увага! Трамблер змінює момент іскроутворення, тим самим впливає на експлуатаційні характеристикидвигуна.

ОКТАН-КОРЕКТОР

Це дуже важливий елемент у пристрої трамблера. Без нього вся система не могла нормально функціонувати. Агрегат змінює УОЗ залежно від палива, що використовується зараз.

За своєю конструкцією даний елемент трамблера нагадує дві пластинки зі стрілкою. Така сама стрілка встановлюється на двигун. На ній є спеціальні рисочки, за допомогою яких коригується кут запалення. Без цієї деталі практично неможливо обійтись, коли заправляються різні сорти бензину.

БЕЗКОНТАКТНІ СИСТЕМИ

Технології не стоять дома. Щороку автомобільний світстрясають нові інновації. Саме такою свого часу стала інновація, яка доповнила конструкцію трамблера комутаторами.

Увага! У комутаторах сигнал подається на електронний модуль, що управляє, а не на котушку.

Друга назва безконтактних систем у пристрої трамблера – датчики Холла.Проста конструкція цих пристроїв забезпечує безперебійне подання сигналу. Самі датчики працює рахунок зміни в магнітному полі.

Несправності трамблерів

Про те, що мають місце несправності трамблера, свідчать такі ознаки:

Коли іскра на центральному дроті є, але відсутня на проводах свічок, це говорить про пробої бігунка.

1. автомобіль періодично смикається під час руху;
2. нестабільна робота двигуна на холостому ходу;
3. двигун зовсім не заводиться;
4. чути стукіт пальців поршнів у процесі набору швидкості;
5. знизилася динаміка набору швидкості;
6. збільшилася витрата палива.

Найчастіше причинами поломки трамблера стають:

Пробою даху та котушки запалення відбувається через великі зазори в контактах кришки трамблера та бігунка, свічок та поганих свічників.

1. прогорання бігунка;
2. окислення чи замикання контактів під кришкою;
3. пробою кришки трамблера;
4. поломка одного із датчиків;
5. проблеми з підшипником валу та інші неполадки.

У кожному з цих випадків потрібна заміна. Але при цьому практично для будь-якого автомобіля можна змінювати не весь трамблер, а частину, що тільки вийшла з ладу, що є перевагою, оскільки істотно здешевлює ремонт.

Найчастіше проблеми у роботі контактного трамблера виникають через зміни зазорів у контактах чи його забруднення, тому треба перевіряти через 10 тис. км.

Найпростішою перевіркою трамблера це візуальна оцінка стану бігунка, контактів і кришки.

У безконтактному трамблері основною несправністю є вихід з ладу датчика холу або індуктивного датчика.

Для перевірки системи запалення та трамблера у тому числі, спостерігають за іскрою на викрученій свічці, запустивши двигун. У гаражних умовахтакож можна перевірити за допомогою вимірювальних приладів або індикаторів.

До деталей, що часто виходять їх ладу, також відноситься конденсатор трамблера. Він сприяє збільшенню напруги запалювання, що подається на свічки в момент запуску двигуна. І щоб його перевірити потрібно його від'єднати і торкнуться «маси», і якщо чується характерний тріск і спостерігається падіння напруги – робочий конденсатор, якщо цього не відбувається деталь на заміну.

Трамблер - це завжди розбірний вузол, який можна відключити, вийняти з автомобіля, розібрати на складові, виявити проблему та усунути її шляхом заміни пошкодженої деталі.

Пристрій та принцип роботи переривника розподільника чи трамблера.

Що таке кут випередження запалення – він же УОЗ? Це якась атрибутика стародавніх автомобілів або щось непорушне, схоже на всесвітнє тяжіння? Більшості сучасних автовласників це невідомо. Всіми системами автомобіля керують численні контролери, а тому своєчасне іскроутворення в циліндрах двигунів цілком на їхній совісті. Тим часом по країні бігає безліч, незнайомих з процесорами та іншими чіпами. Тому питання на кшталт «Як відрегулювати УОЗ?» звучать досі.

На технічні питання завжди відповідати приємно. Але спочатку доведеться згадати деякі «запальні» терміни.

Термінологія

Переривник-розподільник запалювання- електромеханічний пристрій, що забезпечує своєчасну подачу імпульсів високої напруги на . Часто його називають трамблером.

Випередження запалення- Запалення робочої суміші в циліндрі раніше, ніж закінчиться такт стиснення.

Кут випередження запалення (УОЗ)- Кут повороту колінчастого валу двигуна від положення, що відповідає появі іскри на свічці до приходу поршня у верхню мертву точку.

Контактна система запалювання- Система, в якій комутація котушки запалювання забезпечується механічним переривником.

Безконтактна система запалювання- система, в якій комутація котушки запалювання забезпечується електронним модулем, керованим електронним датчиком положення колінчастого валу - наприклад, датчиком Холла (ВАЗ-2108) або магнітоелектричним (ГАЗ-2410).

Переривниксистеми запалення - механічний вимикач у трамблері, безпосередньо з'єднаний з первинним ланцюгом котушки запалювання.

Бігунок- елемент трамблера, що по черзі передає високу напругу від котушки запалення на високовольтні дроти, з'єднані зі свічками запалювання двигуна.

Кут замкнутого стану контактів (УЗСК)- величина, що показує, як довго контакти механічного переривника мають залишатися замкнутими. Для УЗСК складає приблизно 55 градусів. Правильно обраний УЗСК дає котушці запалення можливість набирати потрібну енергію і віддавати її на свічки запалювання.

Коли і навіщо потрібно налаштовувати запалення?

Спочатку трохи теорії. Якби робоча суміш у циліндрах згоряла миттєво, то проблем із випередженням не було б у принципі. Підпалюй її у верхній мертвій точці – і все окей. Але суміш згоряє не миттєво: їй потрібні мілісекунди. При цьому реальна частота обертання колінчастого валу, звичайно, непостійна. Тому не можна тупо підпалювати суміш в один і той же час при різних режимах роботи двигуна: вона згорятиме або занадто рано, або занадто пізно. Підсумок завжди буде невтішний – двигун погано тягне, гріється, нестійко працює, детонує тощо.

Зокрема, якщо почати «іскрити» зарано ( великий УОЗ), то тиск газів різко зростатиме до приходу поршня у верхню мертву точку, перешкоджаючи його руху. Через це зменшиться потужність і погіршиться економічність, він втратить прийомистість і смикатиметься на малих оборотах. При пізньому іскроутворенні ( малий УОЗ) суміш довго горітиме при розширюваному обсязі, а тому тиск газів буде значно нижчим за розрахунковий. Потужність та економічність знизяться, а мотор сильно, оскільки догоряння суміші йтиме протягом усього такту розширення.

Спосіб лікування один - підпалювати робочу суміш згідно з частотою обертання та навантаженням на двигун. Крім того, коригування УОЗ може знадобитися при переході на . До речі, на дуже стародавніх автомобілях (на початку минулого століття) момент запалення регулював водій: було передбачено спеціальну рукоятку. Але незабаром вона зникла, оскільки мотор обзавівся трамблером із відцентровим механізмом усередині.

Відцентровий регулятор містив, як правило, пару вантажів, урівноважених пружинами. При збільшенні частоти обертання грузики розходилися убік і повертали опорну пластину, де перебував переривник. Чим вище частота обертання, тим більше розходяться грузики і тим вище стає УОЗ.

Подальша погоня за економічністю додала до помічників до відцентрового регулятора його вакуумного колегу. Справа в тому, що зі збільшенням навантаження збільшується і наповнення циліндрів горючою сумішшю, оскільки водій сильніше тисне на акселератор. При цьому відсотковий вміст залишкових газів у робочій суміші знижується, що сприяє збільшенню швидкості згоряння. Отже, УОЗ треба знижувати.

Навпаки, при зниженні навантаження на мотор зменшується наповнення циліндрів, зростає вміст залишкових газів, а тому робоча суміш горітиме повільніше. УОЗ у разі потрібно збільшувати. Це завдання і вирішує вакуумний регулятор, що відстежує розрідження у впускному трубопроводі двигуна. Чим вище навантаження, тим нижче розрідження, і навпаки. У більшості класичних моторів відцентровий та вакуумний регулятори працюють спільно.

Якщо є питання – ставте!

Як настроїти запалювання? Що таке УОЗ? Куди оберталися бігунки у вітчизняних машинах? Що означає вислів «виставити за іскрою»? - багато цікавих питань, на які власники сучасних авто можуть не дати правильних відповідей.

Ні для кого не секрет, що робота бензинових і дизельних двигунівзаснована на згорянні паливоповітряної суміші. Формуючись в карбюраторі або інжекторі, вона потрапляє в циліндри, після чого запалюється і теплова енергія штовхає поршні, що ведуть рух вали мотора. Зрештою, машина їде. Алгоритм роботи двигуна налагоджений дуже чітко, проте для його правильної організації важлива не тільки своєчасна подача палива в циліндри. Важливий у цій системі процес іскроутворення, який досягається за допомогою системи запалення машини. Однією з основних складових у ній є трамблер, що подає іскру саме на свічку того циліндра, де зараз поршень досягає потрібного положення. Більш детально про роботу саме цієї деталі машини та її особливості поговоримо сьогодні.

Принцип роботи трамблера

Як стало ясно із запровадження сьогоднішньої статті, трамблер (також званий – переривник-розподільник запалювання) – це дуже важливий елемент системи запалення багатьох автомобілів. Його основним завданням є відправка іскри, що утворилася, в циліндри мотора. При цьому в кожен циліндр іскра подається в різні моменти часу, що пов'язано з хаотичністю руху поршнів. А як відомо, для займання паливної сумішіпоршень повинен знаходитися у верхній мертвій точці (чесно кажучи, вибух палива відбувається за мить до того, як поршень приймає цю позицію).

Для того, щоб зрозуміти загальний принципроботи трамблера, розглянемо повний цикл його функціонування. У спрощеному варіанті він виглядає так:

1. Все починається з того, що автомобіліст повертає ключ у замку запалювання, тим самим даючи команду карбюратору чи інжектору для подачі палива до циліндрів;
2. Потім у момент запуску двигуна стартер штовхає маховик коленвала. Останнє шляхом взаємодії із системою іскроутворення (переважно з комутатором) провокує виникнення іскри на котушці запалювання;
3. У цей час коленвал передає на пристрій трамблера сигнал, що він повинен почати працювати. Після цього контакти вузла поперемінно замикаються і розмикаються, тим самим передаючи іскру на кожен конкретний циліндр виключно при досягненні верхнього поршня. мертвої точки. Безпосередньо регулювання подачі іскри відбувається через те, що трамблер взаємодіє з коленвалом і шляхом нескладних операцій отримує від нього потрібну інформацію.

Крім грамотного розподілу струму, трамблер чітко реагує зміну інтенсивності подачі палива в мотор, регулюючи кут випередження запалювання. Відбувається це завдяки тому, що пристрій з'єднаний або з впускним колектором, або безпосередньо з карбюратором/інжектором, але про цю та інші функції аналізованого механізму поговоримо пізніше.

Примітка! Описаний вище принцип роботи тромблера двигуна максимально спрощений. Безпосередньо взаємодія вузла з тією ж котушкою запалювання або паливною системоювлаштовано набагато складніше з фізичного погляду. Однак, оскільки всі ми не фізики, а автомобілісти – нам достатньо знати лише узагальнений алгоритм того, як працює трамблер.

Влаштування трамблера

Пристрій трамблера – це ціла сукупність, знайомих всім елементів системи запалювання автомобіля. Типовий вузол подібної формації складається не тільки з розподільника іскри, але і з котушки запалення, що утворює цю іскру. Рідше в цю систему вводиться комутатор, але, як правило, він таки винесений окремим елементомсистеми.

Заглиблюючись у розгляд конструкції вузла, відзначимо такі його складові:

• Привід тромблера, представлений звичайним ротором. Входить у зачіп з валом мотора, тим самим запускає систему іскроутворення та контроль за нею;
• Котушка запалювання, що постійно взаємодіє і з елементами трамблера, і з комутатором. Формує іскру і передає надлишки струму на конденсатор для їхнього запасання або подальшого розподілу по системі автомобіля;
• Конденсатор трамблера, що отримує від котушки запалення струм на «зберігання» і, при необхідності, здатний керуватися комутатором. Нагромаджує зайвий заряд для використання такого в системі автомобіля;
• Бронепроводи, що забезпечують взаємодію елементів системи та передачу струму в ній;
• Бігунок трамблера або спеціальний датчик, що отримує іскру від котушки запалення і розподіляє її між циліндрами. Типова схематрамблера передбачає, що даний розподільник винесено нагору вузла і від нього відходять високовольтні дроти на свічки запалювання;
• Вакуумний октан-коректор або подібний вузол, що стежить за потоковістю і якістю палива, що подається в циліндри. На різних версіях розподільників може бути представлений механізмами, що сильно відрізняються, але часто заснований на вакуумному стисканні і завжди з'єднаний з системою подачі палива. Тобто чим сильніше нагнітається паливоповітряна суміш, тим раніше розподільник передає іскру на свічки, щоб все пальне вигорало з максимальним ККД.

Крім описаних вище елементів трамблера, варто виділити і допоміжні вузли, які необхідні для побудови єдиної системи. Якщо бути точніше, до таких елементів пристрою відносять:

• По-перше, контакти трамблера. Мабуть, одну з основних функцій виконує саме контактна група трамблера, яка забезпечує взаємодію його складових;
• По-друге, підшипник трамблера. Він підвищує ресурс роторного механізму, що значно продовжує термін служби всього пристрою;
• І по-третє, численні втулки трамблера, кулачки та кріплення. Всі вони забезпечують єдину та надійну конструкцію розподільника.

Важливо! на сучасних машинахзустріти трамблер виходить дуже рідко. Пов'язано це з тим, що більшість вироблених моделей мають електронне запалення, а там розподілом іскри займається спеціальний чіп. У системі ж контактного і безконтактного запалення роль цього вузла відіграє трамблер, що розглядається сьогодні.

Функції розподільника та трохи про його історію

Резюмуючи сьогоднішню статтю, узагальнимо всю розглянуту теорію і виділимо основні функції трамблера. У класичному розумінні цього пристрою розподільник має:

• Ініціювати іскроутворення;
• розподіляти іскру по циліндрах;
• регулювати іскроутворення під конкретний режим роботи двигуна;
• Забезпечувати накопичення надлишок струму у «бобіні» (конденсаторі);
• Здійснювати розміщення накопиченого заряду за системою.

Зазначимо, що перші тромблери з'явилися на початку 00-х років 20 століття. Тодішні принципи роботи ДВЗ цілком відповідали функціонуванню механічного розподільника іскри. Однак з часом підходи до створення автомобілів змінювалися, тому звичайні тромблери з бігунком ставали все примітивнішими. Спочатку в системах безконтактного запалення їх активно почав замінювати датчик Холла, а пізніше вже в електронному запаленні почали використовувати мікропроцесори.

Крім цього, прогрес в автомобілебудуванні повністю електронізував подачу пального в двигун. У результаті, вакуумні октан-коректори стали марними і їм на зміну в системах з електронним запалюваннямприйшли спеціальні датчики. Враховуючи стрімкі темпи розвитку автомобільної сфери, нічого дивного в тому, що тромблери торкнулися лише кількох поколінь машин, немає. Більшість російських автомобілістів взагалі знають подібний розподільник іскри по ВАЗівській «класиці». Більш нові моделі з електронним запалюванням влаштовані принципово по-іншому, тому в їх конструкції знайти трамблер не вийде.

Мабуть, на цьому найбільше важлива інформаціяпо сьогоднішній темі добігла кінця. Сподіваємося, стаття була для вас корисна і дала відповіді на запитання, що цікавлять. Удачі в обслуговуванні та експлуатації авто!

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

без роздратування в яку, на слух і по тахометру орендуйся! а краще до фахівця заїдь і дай йому 10 $!

існує спеціальний прилад для встановлення кута випередження, краще заїдь у сервіс, помилишся і більше грошейвитратиш на витраті палива.

більше схоже на гартальне запалювання (неправильні свічки або херовий бензин)

все ясно! Бігунок крутиться за годинниковою стрілкою, так ось трамблер крути проти вартовий що б стало раніше і за що б пізніше!

Звідки мені знати?

Їдь на СТО там по приладу виставлять, на око детонація замучить і палива несподівано спалиш.

Рухається проти вартовий

Про те, як виставити запалювання ВАЗ 2106 в домашніх умовах

Погана динаміка, а також перегріви двигуна ВАЗ 2106 можуть бути ознаками не тільки закоксованості двигуна або проблем зі свічками, а й свідчити про неправильне запалення. Іноді ця проблема супроводжується дзвоном у двигуні, який чується на низьких, а також середніх оборотах. Водії-початківці, як правило, не мають поняття, як виставити запалення ВАЗ 2106, тому більшість з них відразу ж звертаються за допомогою до фахівців. У цьому немає жодної необхідності і сьогодні ви переконаєтеся в тому, що можна легко виставити запалення своїми руками. Для роботи вам не потрібні спеціальні прилади.

Як виставити запалення на ВАЗ 2106 - покрокова інструкція

1. Перед тим, як приступити, необхідно прогріти мотор до робочої температури, це приблизно до 80-90°.
2. Після, не глушачи мотор, відкрийте капот і ключем на "13" послабте гайку кріплення притискної скоби трамблера. Повертайте трамблер і стежте за збільшенням обертів двигуна, коли вони стануть найбільш стабільними та високими, затисніть гайку.
3. Після сядьте за кермо і розженіть авто до 60 км/год, проїхавши по дорозі кілька кілометрів, після досягнення потрібної швидкості увімкніть 4 швидкість, потім різко натисніть на педаль газу. Якщо при цьому двигун стане набирати обертів, можна дійти невтішного висновку, що запалення виставлено правильно. Якщо ж чується стукіт пальців або бавовни (детонація двигуна), у вас неправильно виставлене запалення, воно ще називається раннім. Якщо ж ви відчуєте, що двигун дуже повільно розвиває оберти - у вас пізнє запалення.

1. Визначивши тип щойно виставленого запалювання, зупиніться і знову відкрийте капот.
2. Відпустіть гайку трамблера і повертайте його залежно від того, яке у вас запалення. Якщо у вас раннє запалення - обертайте трамблер проти годинникової стрілки на кілька градусів, якщо пізніше - за годинниковою стрілкою.
3. Знову сядьте за кермо та перевірте машину в русі. Регулювання варто проводити до тих пір, поки ви не отримаєте необхідний результат, правильно виставленим, запалення можна вважати, якщо на швидкості 60 км/год пальці стукнуть не більше двох разів.

Тепер коли ви знаєте як виставити запалення ВАЗ 2106, сподіваюся, ви легко зможете відрегулювати його на своєму автомобілі. Спасибі за увагу, заходьте частіше.

Корисне відео про те, як виставити запалення по будь-якому циліндру:

На головну

РЕГУЛЮВАННЯ ЗАПАЛЮВАННЯ ТРАМБЛЕРОМ.(У РУЧНУ!) куди і його крутити.

Насправді все дуже просто. Для початку треба з'ясувати куди обертається вал розподільника запалювання при роботі двигуна. Зробити це на будь-якій марці авто не складно, треба зняти кришку із розподільника запалювання. і крутити двигун стартером або катнути машину увімкнувши попередньо передню передачу. Після того, як напрямок обертання з'ясований, регулювання кута випередження запалення-це просто справа техніки. Поворот корпусу трамблера у протилежний бік обертанню бігунка є зменшення кута випередження запалення, і навпаки поворот у бік обертання бігунка-це збільшення кута випередження запалення.. . Тепер можна крутити. сміливо 🙂

Потрібно поїхати у сервіс, там все знають

По ходу бігунка - пізніше, проти ходу - раніше

По вартовий -кут збільшується, проти-зменшується.

Ну даєш! Вони бувають і за годинниковою та проти. Ставиш перший поршень у верхню мертву, на колінвалі мітка співпаде. (-) з підкапотною лампою на конденсатор трамлера. (Коли перший поршень виставляв, бачив куди крутиться трамлер, то ось тепер в інший бік) крути трамлер з увімкненим запалюванням поки лампочка не загориться, на момент займання і є іскра. Порядок запалювання можна визначити, знявши клапанну кришку, по клапанах. (Прокручуючи колінвал.)

Що потрібно крутити в трамблері для регулювання випередження запалення.

сам трамблер, на ньому збоку є шкала, відпускаєш болт і крутиш. у бік плюся на випередження у бік мінуса на пізніше. а якщо ти як пишеш 0 в цій справі купи своєю машиною книгу від видавництва "за кермом" там все чітко докладно з картинками, як зібрати як розібрати, як відрегулювати, не зрозуміти не можливо. сам колись із них починав

Сам трамблер. Картинки – на паркані.

Крутіть сам трамблер, але перш ніж крутити потрібно визначитися в який бік обертається колінвал, залежно від того як стоїть двигун на вашому авто, ну наприклад вазовська дев'ятка, якщо стати обличчям до трамблера з боку водія, то повертати трамблер ліворуч ви встановлюватимете запалювання пізніше, вправо відповідно раніше, але на самому трамблері є облати-розмітка на корпусі мітка у вигляді палички зліва мінус намальований праворуч від неї плюс, от ось по праву сторону облати раннього запалення, польову пізнього, але не дивлячись на це ви в області раннього запалювання можете крутити праворуч і ставити ще раніше. ну ось якось так, на прикладі дев'ятки, сам трамблер прикручений на 3 гайках, відпускаєте їх і крутите

Нічого складного. Я так робив: брав патрон з лампою, біля лампи на трамблер кидав — на масу. І крутив. Лампа спалахнула — запалення поставлене. Пробуй. Може, без картинок зрозуміло буде.

Справність бігунка чи ротора трамблера можна перевірити кількома способами. Зазвичай, на цей елемент падають сумніви в тому випадку, коли на свічках запалення відсутня іскра. Перш ніж діагностувати бігунок, його потрібно буде зняти.

Функція пристрою під назвою бігунок

Бігунок розташований у розподільнику запалювання. Прямо під кришкою його можна знайти. За своєю конструкцією бігунки – досить прості пристрої, що складаються з пластинок (центральної та розносної). Незважаючи на те, що моделі бігунків трамблера бувають різні, конструкція у всіх аналогічна, схожа.

Ці пристрої покладається важлива функція, що стосується іскроутворення. Можна сказати, що від бігунка залежить справна робота ДВС.

Слід знати, що ротор трамблера – це деталь старих машин, що оснащені карбюраторною системоюдвигуна. Виготовлений бігунок із пластику, має високовольтний контакт усередині. При функціонуванні трамблера, його обертанні контакт бігунка безпосередньо стикається з контактами кришки. Таким чином, виставляється настільки потрібна для автомобіля іскра.

Якщо говорити технічною мовою, то ротор розподільника необхідний передачі струму високого вольтажу. Передача йде від котушки запалювання до свічок через бронепровод.

Ротор фіксується безпосередньо до трамблерного приводу (валу), а обертання виставлено таким чином, що на 1 оборот бігунка припадає 2 обороти коленвала. Саме таким способом і забезпечується передача розряду на свічки в певному порядку.

На трамблерному приводі бігунок зафіксований буває жорстко, щоб не зістрибував при обертанні валу. Бічний контакт ротора при обертанні контактує з КГ (контактною групою), що запресована в кришку розподільника.

Цікаво. Кришка трамблера знаходиться в тому самому положенні регулярно. Вона не рухається, але бігунковий контакт, «пробігаючи» поряд з електродами кришки, утворює поперемінну та короткочасну електродугу. У такий спосіб теж пояснюється передача розряду.

На деяких автомобілях системи запалення мають на увазі два робочі контакти бігунка. Це, в принципі, робоча класична схема запалювання Твін Спарк італійської компанії Фіат. Один із контактів реалізований ближче до центру, інший – якнайдалі. Цим способом контакти відповідають електродам кришки, розфасованим за тим самим принципом. І найголовніше: така схема забезпечує повну ізоляцію КГ один від одного.

Твін Спарк вважається однією з перших систем, які застосовуються для ефективного допалювання пального в камері згоряння авто. Відрізняється система найпростішою конструкцією, але дуже ефективною та економічною.

Види несправностей

Як правило, якщо бігунок трамблера гаразд, то автомотор запускається з першого разу, без будь-яких проблем. А от коли спостерігаються складнощі із заводом, то це вказує на зіпсований чи пробитий ротор (за умови, що проблеми не в іншому).

Найпоширеніша несправність трамблерного бігунка – це його пробій. Він може бути зовнішній чи внутрішній. Очевидно, що зовнішній визначається за помітними ознаками – чорною міткою, внутрішній – треба перевіряти наявністю іскри (докладно нижче).

Пробою виходить через металізацію каналу. З профілактичною метою металізацію треба перевіряти регулярно. Це робиться за допомогою мультиметра або іншого аналогічного приладу. Канал перевіряється на момент опору. Щупи приладу з'єднуються з місцем бігунка, де є сумнів на пробій.

Слід знати, що утвореним каналом іскра може йти або повністю, або частково.

Способи перевірки бігунка трамблера

Перший спосіб перевірки бігунка підходить для всіх моделей пристрою.

Елемент перевіряється у тому випадку, якщо на головному бронепроводі є іскра. Іншими словами, треба перевірити, чи є напруга на головному дроті котушки. Якщо ні, то причину проблеми треба шукати в котушці, дроті, але ніяк не в роторі.

Перше, що потрібно зробити, це зняти кришку розподільника:

• Кришка фіксується 2-ма клямками. Їх треба буде відстебнути викруткою або рукою.
• Потім потягнути кришку нагору і на себе.
• Обов'язково від'єднати дроти (з метою безпеки).

У наше поле зору попадає бігунок. Перевірка здійснюється так:

• Зсув гумовий ковпачок з головного бронепроводу котушки запалювання. Таким чином, оголюється контакт бронепроводу.

• Тепер слід піднести мідний контакт бронепроводу до центральної пластини ротора.
• Увімкнути запалення та прокрутити ДВЗ.

Якщо будуть розряди електричного струму, тобто, між контактом бронепроводу і центральною пластиною битиме іскра, значить, ротор пробитий. Треба буде його замінити або полагодити (про ремонт пробитого бігунка докладніше нижче).

Якщо ж розряду між контактом бронепроводу та центральною пластиною відбуватись не буде – перевірку треба продовжувати.

Наступний етап перевірки матиме на увазі зняття самого бігунка. Виходить він легко, досить потягнути його нагору. Ось що слід зробити далі:

• Взяти якийсь провід, зачистити його кінець і обернути ним розносну пластину знятого бігунка.
• Другий кінець дроту теж зачистити та зафіксувати до маси.
• Таким же способом, описаним вище, піднести до центральної пластини бігунка наконечник котушкового бронепроводу.

У разі вже іскра має з'явитися між наконечником і пластиною. В іншому випадку, якщо її не буде, це буде свідчити про пробої перешкододавчого резистора, що з'єднує дві пластини ротора. Рішення те саме – замінити бігунок на справний.

Спробувати полагодити пробитий елемент можна так:

• Вдягнути всередину бігунка (знятого) з зворотного бокубудь-який діелектрик (діелектричний матеріал: поліетилен, слюду від сигаретної пачки тощо).

Важливо не перестаратися. Шар діелектричного матеріалу, введеного всередину бігунка, не повинен бути надто товстим. Інакше на валу, при обертанні, цей матеріал заважатиме.

Діелектрик допоможе доїхати до першого автосервісу чи магазину автотоварів. Пробитий бігунок у будь-якому разі доведеться замінити на новий, робітник.

Реанімувати на якийсь час можна і елемент з зіпсованим перешкододавчим резистором. Але для цих цілей підійдуть тільки ті моделі роторів, на яких перешкодні резистори знімні.

Резистор тримається на пружинці. Зняти його можна кінчиком викрутки, злегка натиснувши знизу.

Отже, ось що треба зробити:

• Витягти резистор.
• Обернути його фольгою від цигаркової пачки. Обов'язково запакувати з обох кінців, як цукеркову обгортку.
• Вставити резистор назад на місце.

Відомі та інші способи перевірки бігунка. Наприклад, багато автолюбителів, щоправда, лише найдосвідченіші, вміють визначати несправність бігунка по відтінку кольору свічкової іскри. Так, якщо відтінок жовтуватий – бігунок несправний. Навпаки, якщо він робітник, відтінок повинен віддавати синьовий.

Також вдається визначити несправність бігунка по роботі ДВС. Не завжди він просто мовчить і не заводиться. Трапляється, що при зламаному роторі двигун завести вдається, але він функціонує нерівномірно, знижується його потужність, збільшується витрата палива.

Стан контактів – це «больова точка» ротора, втім і самого трамблера з його елементами. У сучасних машинах розподільник і ротор, як такі, взагалі відсутні. Що стосується власників авто, оснащених трамблером, то їм можна порекомендувати лише одне – регулярно утримувати бігунок та інші елементи трамблера у чистоті. А при утворенні на контактах нагару чи окису, зачищати дрібною шкіркою.

Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка - Глушилка камер ДАІ, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Докладніше за посиланням.

• Абсолютно легально (стаття 12.2);
• Приховує від фото-відеофіксації;
• Підходить для всіх автомобілів;
• Працює через роз'єм прикурювача;
• Не викликає перешкод у радіоприймачі та стільникових телефонах.

ще на кришці трамблера зазвичай є стрілочка, що вказує напрямок обертання

марення сивої кобили. ;-((

у уфімських двигунів бігунок трамблера обертається ПРОТИ годинникової стрілки.
тобто. обертаючи корпус трамблера за годину. стрілці - ставте
більш раннє запалювання.

а обертаючи проти годинникової стрілки — пізніше запалення.