Що таке двигун CRDI? Наш огляд щодо пунктів. Особливості автомобільних двигунів CRDI, їх переваги, недоліки та можливі несправності Недоліки двигуна CRDi та його аналогів

CRDi ( Common Rail Direct Injection), також відома автолюбителям як Common Rail- це сучасна акумуляторна паливна система, яка застосовується у дизельних двигунах. Робота системи ґрунтується на подачі пального від загального акумулятора до форсунок. Розроблено її фірмою Bosch.

Деякі автолюбителі помилково вважають, що ця система малопоширена і навіть екзотична. Тим не менш, така система живлення широко використовується багатьма відомими виробниками, тільки називається вона в більшості випадків по-різному:

• Volkswagen: TDI; Fiat: CDTi, DdiS, TtiD або JTD;
• Daimler: CRD, CDI;
• Hyundai та Kia: CRDi;
• General Motors: CDTi, VCDi.

Також двигуни з CRDi досить активно використовують у суднобудуванні та на залізничних локомотивах. Значення терміну CRDi можна перевести як пряме впорскування палива загальною магістралі.

Система CRDi складається з:

• паливного насоса високого тиску
• клапана дозування палива
• регулятора тиску палива або контрольного клапана
• паливної рампи та форсунок.

Усі елементи об'єднані паливопроводами.

У системі CRDi насос нагнітає паливо під досить високим тиском, яке може доходити до 300 МПа залежно від того, який у двигуна режим роботи, у загальну паливну магістраль із суттєвим об'ємом, тобто в акумулятор. При цьому застосовується безпосереднє упорскування палива.

Система CRDi застосовується в дизельних двигунах, проте за конструкцією має чимало подібностей з бензиновими двигунами. Головна відмінність полягає в принципі займання палива. Ключовою особливістю системи CRDi можна назвати незалежність процесів упорскування від кута повороту колінчастого валу, що згодом дозволяє досягти високого тиску впорскування на часткових режимах.

Управління упорскуванням уможливило значно знизити токсичність вихлопних газівта зменшити шум дизельного двигуна. Схема CRDi повністю виконує екологічні стандарти Euro 5.

Абревіатура CRDI (Common Rail Direct Injection, від англ. Система безпосереднього упорскування палива) зустрічається на автомобілях з дизельним двигуном. Таке позначення набули силові агрегати, які встановлює на свої моделі Південно-Корейський автогігант Hyundai/KIA.

Іншими словами, двигун CRDI Hyundai є корейською розробкою та зустрічається виключно на корейських авто. Що ж до інших виробників, світові компанії також активно використовують конструктивно схожі аналоги. У цій статті ми розглянемо CRDI двигун, що це таке, які вказаний агрегат має аналоги, а також поговоримо про переваги та недоліки цього типу.

Читайте у цій статті

Дизельні двигуни CRDI: плюси та мінуси

Як було зазначено вище, позначення CRDI використовується для корейських з прямим упорскуванням (двигун crdi 16v тощо). Інші виробники також мають у лінійці своїх дизельних моторівсхожі агрегати.

Як приклад слід згадати продукти німецького бренду Merсedes, які одержали позначення CDI або CRD, італійський Fiat позначив свої мотори як CDTi. на моделях Fordцей двигун називається TDCi, корпорація GM використовує позначення CDTi або VCDi, Volkswagen застосував добре відоме вітчизняному споживачевіпозначення TDI і т.д.

Якщо не брати до уваги відмінності в назві та деякі індивідуальні особливості конструкції, під такими позначеннями слід розуміти дизельний двигун, який оснащений системою Common Rail (пряме впорскування палива).

Переваги двигунів CRDi

Зазначений тип ДВЗ (CRDi, CDI, TDI і т.д.) дозволяє досягти помітно меншого споживання, а також зниження рівня шкідливих речовин у складі вихлопних газів.

Головною особливістю дизелів із Common Rail є те, що до інжекторних форсунок паливо подається із загального акумулятора, в якому пальне знаходиться під високим тиском. Конструкція вигідно відрізняється від звичних дизелів з , який має кулачковий привід і обмеження по тиску палива, що подається.

Загальна схема роботи системи виглядає так, що після повороту ключа запалювання дизпаливо нагнітається окремим насосом у паливну рейку Common-rail (від англ. загальна, єдина рейка, магістраль). Ця рейка і є згаданим вище «акумулятором». Всередині Common-rail пальне постійно знаходиться під високим тиском для впорскування. Далі солярка надходить з рейки паливопроводами до інжекторних форсунок під тиском.

Таке рішення порівняно з іншими системами живлення дизельних двигунівмає низку очевидних переваг. Насамперед, значно збільшується паливна економічність.

Справа в тому, що підтримка постійного високого тиску дозволяє ефективно розпорошувати пальне безпосередньо в камері згоряння (пряме упорскування). Чим вищий тиск, тим краще дизпаливодозується і розпорошується, у результаті подальше згоряння заряду відбувається повноцінно і з максимальною віддачею енергії поршню.

Максимально повноцінне згоряння паливно-повітряної суміші є запорукою того, що вміст токсичних речовин у газах, що відпрацювали, буде мінімальним, при цьому потужність двигуна помітно збільшується.

• Головною особливістю зазначеної системи живлення є те, що тиск палива постійно зберігається на одному рівні, тобто ніяк не залежить від частоти обертання колінвала, обсягу пального та інших факторів, які можуть впливати на впорскування стосовно різних режимів роботи ДВЗ.

Подача палива реалізована таким чином, що паливні форсунки відкриваються для упорскування під керуванням окремого блоку керування EDC. Це стало можливим завдяки тому, що самі форсунки системи паливоподачі конструктивно впроваджені спеціальні електромагнітні соленоїди.

Це принципова відмінністьсистеми Common Rail від моторів з кулачковим ТНВД, рішення дозволяє реалізувати підйом голки в інжекторній форсунці за допомогою керованого соленоїда, а не внаслідок тиску пального.

• У системі Common Rail загальна кількість палива для впорскування, кут випередження впорскування і тиск упорскування визначається програмно, тобто зашито в і застосовується по відношенню до різних режимів та умов роботи двигуна.

Іншими словами, нагнітання палива та впорскування є повністю окремими процесами. З цього виникає ще одна істотна перевага, яка дозволяє зробити впорскування багатофазним (мінімально двофазним). Паралельно з цим тиск упорскування можна також динамічно змінювати з урахуванням швидкісного режиму, обертів та навантаження на ДВЗ.

• Більш того, Common Rail дозволяє також реалізувати фазований упорскування за один робочий такт. Додамо, що ранні розробки цієї системи передбачали лише подвійне упорскування. Головним завданням на ранньому етапі стала необхідність позбутися.

Сьогодні сучасні системи живлення можуть забезпечувати близько 9 фаз паливного упорскування. У список вже описаних вище переваг фазований упорскування додав помітне зниження рівня шуму під час роботи дизельного двигуна.

• Також зазначимо, що постійний високий тиск палива в рейці дозволив точно дозувати пальне протягом усього часу впорскування (тривалість відкриття форсунки). При цьому в конструкціях із звичайним ТНВД така можливість була повністю відсутня.

Справа в тому, що спроби будь-яких змін тиску призводили до того, що в трубопроводах від насоса до форсунок закономірно виникала хвилеподібна пульсація (хвильовий гідравлічний тиск).

Внаслідок впливу цих хвиль тиску паливопроводи швидко пошкоджуються. Тому ТНВД мають строге обмеження за показником тиску, під яким вони нагнітають паливо для подачі на форсунки.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, чому звичайні ТНВД не розвивають тиск більше 300 кг\см2, у той час як системи Common Rail значно перевершують цю позначку. Наприклад, CRDi передбачає тиск до 2000 бар без коливань тиску та руйнування елементів системи.

Недоліки двигуна CRDi

Що стосується мінусів, агрегати CRDi та інші установки, оснащені Common Rail, мають низку певних недоліків. Почнемо з того, що вказана система спочатку дуже чутлива до якості дизпалива. Попадання навіть дрібних сторонніх фракцій чи домішок може спричинити негайну поломку насоса, форсунок та інших елементів.

• Також мотори CRDi мають досить високу вартість, що сильно збільшує підсумкову ціну ТС із подібною. силовою установкою. Додамо, сам пристрій системи живлення Common Rail складний, тому що для злагодженої роботи конструкція включає багато електронних датчиків.

Подібна особливість практично повністю унеможливлює простого гаражного ремонту. Для діагностики та/або усунення неполадок потрібна обов'язкова наявність дорогого спеціального інструменту, стендів та обладнання.

Це означає, що повноцінно провести діагностику, ремонт налаштування або обслужити систему живлення двигуна CRDI можна лише в умовах дилерських центрів або на великих сторонніх СТО. При цьому важливо не тільки мати потрібне обладнання, а й кваліфікований персонал, який спеціалізується на Common Rail.

• Паралельно з цим для CRDi і Common Rail досить часто виникає гостра необхідність придбання дорогих запасних частин, оскільки переважна модульна заміна. Стає зрозуміло, що із зазначених вище причин вартість будь-яких робіт буде високою.

Підведемо підсумки

На основі наведеної вище інформації стає зрозуміло, чому на території СНД багато автовласників досі помилково вважають систему живлення дизельного двигуна Common Rail вкрай ненадійним рішенням. Відразу зазначимо, справа не в самій системі, а як вітчизняне паливо і рівень обслуговування авто з такими двигунами.

Слід пам'ятати, що елементи Common Rail виконані з високою точністю, тобто не допускається попадання в систему найменших сторонніх частинок. В умовах дуже високого тиску такі деталі після використання неякісного палива швидко пошкоджуються, а їхня заміна передбачає певні складності та значні витрати.

Іншими словами, якщо водій раніше експлуатував дизельний двигун із звичайним ТНВД, тоді жодних проблем могло не виникати. При цьому після зміни автомобіля на силовий агрегат із Common Rail поломки могли виявлятися дуже швидко.

Справа в тому, що машину за звичкою продовжують заправляти паливом сумнівної якості на найближчій АЗС, заливають у бак додаткові присадки у холодну пору року тощо. Також не всі водії приділяють належну увагу якості паливних фільтрів та інтервалам їх заміни.

Стає зрозуміло, що якщо мотор із простим ТНВД більш-менш нормально працював у подібних умовах, то Common Rail вийде з ладу набагато швидше. Також поява збоїв вимагатиме поглибленої діагностики. При цьому швидко встановити причину вдається не завжди.

В системі активно використовується безліч електронних датчиків, активаторів, клапанів та інших елементів. Діагностика передбачає перевірку та ДПКВ, датчика тиску в паливній рейці, температурних датчиків тощо. Паралельно потрібно перевіряти соленоїди та низку інших елементів.

Насамкінець додамо, що з пошуком СТО також можуть виникати складності. Справа в тому, що на території СНД відзначено нестачу кваліфікованого персоналу з діагностики та ремонту Common Rail.

Читайте також

Від чого залежить моторесурс дизельного двигуна. Плановий пробіг дизеля до першого капітального ремонту. Як збільшити ресурс дизельного ДВЗ.

Дизельний двигун TDI. Відмінні риси двигуна даного типу. Переваги та недоліки, ресурс, особливості турбонаддуву. поради щодо експлуатації.

Ви не знаєте, що таке CRDI двигун? Ми вам пояснимо! У зв'язку з вживанням більш жорстких заходів у сфері екології з виплеску несприятливих речовин навколишнє середовище, стали застосовувати паливну систему Common Rail для дизельних двигунів

Подача палива у циліндр у системі протікає під високим тиском. Тому автомобілі з Common Rail придбали економію витрати палива близько 15% та збільшення потужності двигуна на 40%. Система CRDI набула широкого поширення, серед авто з дизельними двигунами, які експлуатуються саме з цією системою.

Опис системи

Термін Common Rail з англійської на російську дослівно перекладається «загальна магістраль». Виходячи з перекладу даного терміна, саме це визначення закладено в принципі роботи даної системи. При її створенні був спроектований новий дизельний двигун CRDI з безпосереднім упорскуванням палива в циліндр.

Мотор CRDI отримав покращені характеристики по динаміці та потужності, які порівняли з аналогами характеристик бензинових двигунів. Для програмного керування режимами двигуна було розроблено спеціальний електронний блок. Останнім кроком у розробці цієї системи стало подання палива під високим тиском у загальну магістраль.

Для будь-якого дизельного двигуна характерні різні режими роботи та змінні навантаження. Працюючи двигуна виникає різна навантаження, незалежне від оборотів колінчастого вала. Виникає питання, як стабілізується високий тиск у системі?

З цією метою було встановлено блок управління, який зберігає високий тиск у системі з допомогою зміни обсягу роботи паливного насоса. Причому найбільший тиск створюється, коли обороти колінчастого валу досягають мінімального значення.

Від умов роботи мотора, ЕБУ за рахунок подачі різних імпульсів приводить у дію прості форсунки, які мають електромагнітні або п'єзоелектричні клапани.

Перевага Common Rail полягає в оптимальній роботі двигуна. Максимальна віддача вигоряння палива в циліндрах CRDI тісно пов'язана з великою точністю електронного блоку та високого тиску впорскування. Причому оптимальні результати досягаються усім режимах роботи двигуна. Виходячи з цього відбувається зниження витрати палива і знижується показник токсичності вихлопних газів.

За рахунок створення CRDI, що має значний потенціал, галузь дизельних двигунів набула широкого розвитку. Всім відомо, що необхідно розвивати технології зниження викидів вихлопних газів в атмосферу. Оскільки норми екології щодо токсичності регулярно збільшуються. За рахунок всіх цих умов Common Rail надалі посилено розвиватиметься.

Переваги та недоліки системи CRDI

Незначна присутність токсичних елементів у відпрацьованих газах створюється за рахунок повного згоряння паливно-повітряної суміші, причому відбувається значне збільшення потужності двигуна.

Основною відмінністю системи двигуна CRDI є збереження тиску палива на одному рівні і незалежність від оборотів колінчастого валу, обсягу палива та інших різних факторів, які змогли б вплинути на впорскування при різних режимах роботи двигуна.

За рахунок електронного блоку управління при подачі палива відбувається відкриття форсунок для упорскування. Конструктивною особливістю форсунок системи є вбудовані в них спеціальні електромагнітні соленоїди. Завдяки яким все це було реалізовано.

Також це є особливістю цієї системи. У Common Rail в інжекторній форсунці голка піднімається за рахунок керування соленоїдом, а не за рахунок тиску пального.

Також у системі відбувається програмне управління тиском упорскування, кількістю палива та кутом випередження упорскування. Тобто програма, прошита в ЕБУ і використовується за різних умов та режимів роботи двигуна.

Нагнітання палива та впорскування виявляються абсолютно окремими процесами. Що призвело ще до однієї переваги CRDI, а саме багатофазне упорскування, щонайменше двофазне. Виходячи зі швидкісного режиму, кількості обертів та навантаження на двигун можна динамічно змінювати тиск упорскування.

У Common Rail фазований упорскування відбувається за 1 робочий такт, хоча раніше при розробці системи передбачалося подвійне впорскування. Більшу увагу приділяли звільнення від детонації. Сьогодні розроблені системи надають дев'ять фаз паливного упорскування. Фазоване впорскування значно знизило рівень шуму працюючого дизельного двигуна CRDI, що є ще однією перевагою.

Точне дозування палива в рамках часу упорскування забезпечується за рахунок високого постійного тиску в рейці. У попередніх технологіях зі звичайним насосом високого тиску такої можливості не було. Усі спроби змінити тиск призводили до виникнення хвилеподібної пульсації в трубопроводах від насоса до форсунок.

Внаслідок чого при дії цих хвиль швидко виходили з ладу трубопроводи. Тому в ТНВД тиск за рахунок якого відбувається нагнітання палива у форсунки суворо обмежено. Стало ясно, що прості ТНВД не можуть нагнітати тиск 300 кг/см2. А система Common Rail значно перевищує цю цифру. Система CRDI без руйнування системи та коливань тиску передбачає позначку до 2000 бар.

Поряд з перевагами, двигун CRDI налічує ряд істотних недоліків. Одним із недоліків є чутливість до якості дизельного палива. Багато елементів системи, а саме форсунки або насос миттєво виходять з ладу при попаданні потойбічних найменших частинок або фракцій.

Ще одним недоліком є ​​висока вартість двигунів оснащених системою CRDI, що збільшує загальну вартість транспортного засобу. Для чіткої роботи двигуна потрібні , які закладені в конструкцію, тому така система є складною.

Тому виключається можливість ремонту у гаражних умовах, лише у спеціалізованих сервісах. Тому що для ремонту системи потрібні спеціальні інструменти, діагностичні стенди та різного видуобладнання.

Ремонт CRDI має модульну заміну запасних частин. А це призводить до додаткових дорогих витрат. Відповідно з перерахованих вище причин, вартість виконаних робіт буде досить високою.

На основі вище викладеної інформації стає ясно, чому на території Росії багато власників автомобілів досі розцінюють систему живлення дизельного двигуна Common Rail невигідним рішенням. Вся справа як вітчизняне паливо та рівень обслуговування автомобілів з такими двигунами.

Всі компоненти двигуна CRDI виготовлені з підвищеною точністю, тобто проникнення в систему сторонніх елементів не дозволяється. В умовах високого тиску деталі після споживання неякісного дизпалива миттєво стануть непридатними. А їхня заміна передбачає певні складності та підвищені витрати.

Побачивши незнайомі літери, потенційний власник обов'язково поцікавиться, що таке CRDI двигун. Потрібно ж знати, що збираєшся купити, за що платиш чесно зароблені гроші, що за них отримаєш – у тому числі і які проблеми плануються надалі. Що цікаво, що подібна система живлення двигуна чомусь вважається, чи не екзотикою, тому й викликає деяку недовіру.

Однак це помилка: багато автоконцернів оснащують нею свою продукцію. Просто називають систему інакше.

Наприклад, Volkswagen називає її TDI, у Fiat є навіть кілька назв: CDTi, TtiD, DdiS, JTD; General Motors може вказувати, що машина обладнана CDTi або VCDi. Імена різні – суть одна. Ще один цікавий, але маловідомий факт: мотори з подібним способом харчування широко застосовуються в суднобудуванні та залізничних поїздах. Вже одне може значно збільшити ступінь довіри до неї.

Що таке CRDI двигун, можна зрозуміти вже просто розшифрувавши абревіатуру. Вона означає Common Rail Direct Injection, що в першому наближенні слід пояснювати, як безпосереднє (інжекторне) упорскування паливної сумішімагістраллю. Однак підрядковий переклад мало висвітлює технічну сторону питання, тож розберемося, з чим маємо справу.

Суть ідеї та принцип її здійснення

Задум у тому, щоб тиск у всій системі живлення зробити незалежним від частоти, з якої обертається колінвал а також від обсягу палива, що подається. У звичайних інжекторах подається солярка на форсунки з нижнім тиском, який піднімається при наступних процесах.

У CRDI використовується загальний акумулятор, що створює потрібний тиск, після чого паливо надходить у загальну рампу, яку також називають загальною рейкою. Голка ж на форсунці піднімається не внаслідок дії вищого тиску, а спеціальним соленоїдом, вбудованим безпосередньо у форсунку.

Через те, що два найважливіших процесу - створення необхідного тиску і безпосереднє упорскування палива - розділені, стало можливим здійснення упорскування в кілька фаз, причому використовувати їх можна паралельно за час одного робочого такту. На перших моделях цієї системи існував двофазний упорскування, в сучасних, більш просунутих варіаціях кількість фаз зросла до 9.

Що пропонує система CRDI?

Завдяки всім описаним інженерним хитрощам, двигун з таким упорскуванням має низку переваг.

• Вимоги до екологічної чистоти моторів посилюються з кожним роком. Розподіл палива за допомогою CRDI надає можливість повної відповідності цим нормам;
• Тонкий розпил солярки дозволяє витрачати на роботу двигуна значно менше палива. Економія сягає деяких двигунів 25%;
• Точне, дозоване упорскування забезпечує підвищення потужності мотора на 40%;
• Побічним, але дуже приємним наслідком використання упорскування загальною магістралі стало помітне зменшення шумності мотора – дослідження, проведені автоконцернами, показали зниження звукового фону на 10%.

У звичайних ТНВД, коли виникають зміни паливної витрати, у каналах, що ведуть до форсунок, виникають хвилі пульсуючого тиску. Це змушувало конструкторів обмежувати тиск на форсунках показником 300 бар, що позначалося на потужності агрегату. І при цьому далеко не завжди рятувало: паливопроводи руйнувалися. Підтримка постійного високого тиску (а в CRDI воно досягає 2000 бар) ліквідувало ймовірність пошкодження паливопроводів: вся робота йде всередині форсунки, зовнішніх коливань немає.

Одним словом, система сприятливо позначилася на багатьох характеристиках двигуна.

Зворотній бік медалі

Зовсім все добре не може бути. Отже, система упорскування CRDI також має певні недоліки.

Головне, що може поставити в глухий кут господаря авто - вимогливість CRDI до палива. Солярка має бути мало не ідеальною, а на наших просторах хоча б гарну залити вдається не завжди.

Запасні деталі на систему обходяться на чверть дорожче, ніж скромніші варіанти. Тут же можна поскаржитися на те, що CRDI використовує катастрофічно багато датчиків – і це її слабким місцем. До того ж, не скрізь знайдуться автосервіси з досить підготовленими майстрами. Для самостійного ремонтусистема малопридатна: роботи потребують спеціального устаткування.

Звичайно, знання про те, що таке двигун CRDI і які проблеми він може принести своєму власнику, не можуть розцінюватися як перешкода для покупки машини з таким агрегатом. Однак поцікавитися, чи знайдуться у вашій місцевості грамотні фахівці, і заздалегідь пошукати надійну заправку все ж таки варто: такі дії або попередять можливі проблеми, або, якщо дадуть негативні результати, змусять подумати про інший автомобіль.

При виборі нового або б/в автомобіля покупці звертають особливу увагуна те, який двигун розташовується в підкапотному просторі, дивляться на його характеристики, сильні та слабкі сторони, а також можливі несправності.

Все це дозволяє зрозуміти, наскільки правильною та раціональною буде покупка того чи іншого транспортного засобу. В історії кожної автокомпанії є як зльоти, так і падіння щодо створення силових установок. Деякі мотори стають зразковими, а про інші хочеться швидше забути.

Одним із найчастіше обговорюваних двигунів є корейський CRDI. Розробка належить інженерам. Тут мова йде про дизельний силовий агрегат, оснащений системою безпосереднього упорскування пального. Саме цей мотор встановлюється лише на корейські автомобілі різних моделей. Але якщо говорити суто про конструктивні особливості, то подібні ДВС зустрічаються на машинах європейських компаній.

Особливості пристрою

Автолюбителів і потенційних покупців корейських авто закономірно цікавить питання про те, що таке двигуни CRDI і які відмінні риси вони мають. Почнемо із простого. А саме з розшифрування.

Декому вже відомо, що означає цю абревіатуру CRDI. Це маркування двигуна, що означає Common Rail Direct Injection. Перші два слова дають зрозуміти факт використання однієї загальної паливної магістралі, яка застосовується у корейських дизельних моторах та їх аналогах.

Іноді таку магістраль називають не інакше, як рейка. При цьому паливо всередині цієї магістралі знаходиться не лише під постійним, але й під досить високим тиском. Сам тиск формується рахунок роботи паливного насоса високого тиску, знайомого багатьом по абревіатурі ТНВД.

Але якщо порівнювати з класичними системами насосів високого тиску, тут відкриття форсунок відбувається не під впливом надлишкових параметрів тиску. Ця функція виконується соленоїдами, керування якими здійснюється через ЕБУ.

Тиск у CRDI ніяк не залежить від частоти обертання колінчастого валу або кількості самого пального. Водій може контролювати і якось впливати виключно на кількість палива, що впорскується в систему. Що ж до кута випередження та тиску впорскування дизпалива, то це завдання повністю контролює та регулює керуючий блок, тобто ЕБУ. Подібна схема роботи дає можливість розділяти створення робочого тиску і сам процес упорскування палива.

Це дозволяє за один такт використовувати більше однієї фари впорскування. Спочатку двигуни типу CRDI були лише двофазні. Але вже зараз на певних силових установках може зустрічатися близько 9 фаз лише на 1 такт.

Можна сказати, що тип корейських CRDI і всіх існуючих повноцінних аналогів полягає в наступному. Тут подача палива на інжекторні форсунки здійснюється рахунок використання загального резервуара. Все дизпаливо надходить звідти. При цьому саме пальне перебуває під впливом високого тиску.

Це дозволяє суттєво відрізняти CRDI від класичних дизельних силових агрегатів, де використовується паливний насос та кулачковий привід.

Якщо врахувати всі конструктивні особливості, процес роботи мотора, що розглядається, можна описати наступним чином:

• коли водій повертає ключ у замку запалювання, у паливній рейці відбувається процес нагнітання пального за рахунок роботи спеціального встановленого у конструкції насоса;
• при цьому рейка виступає цим резервуаром або ємністю з пальним;
• у рейці паливо, що нагнітається насосом, постійно знаходиться під тиском, що необхідно для здійснення упорскування;
• потім з рейки подається під тиском на інжекторні форсунки відповідними трубопроводами.

Подібні інженерні рішення дозволили отримати двигуну типу CRDI цілу низку об'єктивних переваг.

При цьому не можна забувати, що мотор також має певні недоліки і проблеми, які можуть виникати в процесі експлуатації. Хоча це характерно для будь-якого двигуна.

Існуючі аналоги

До того ж фірми, що випускають подібні силові установки, застосовують свої варіанти маркування. Варто виділити кілька справді гідних аналогів:

1. Компанія FIAT пропонує у своїх моделях дизельний силовий агрегат, що багато в чому нагадує корейський CRDI. Лише італійська стайня маркує свій двигун як CDTI.
2. Подібний мотор присутній в арсеналі провідного американського. На їх машинах пропонуються дизельні агрегати з безпосереднім упорскуванням, які звуться TDCI.
3. Ще один американський автогігант General Motors комплектує свої машини дизельними двигунами. Їх ідентифікують за абревіатурами VCDI або CDTI, як і у випадку з FIAT.
4. І звичайно ж не можна не відзначити компанію Volkswagen, яка має лінійку двигунів типу TDI.

Деякі інші компанії також мають аналоги корейського CDRI, але вони не такі популярні і поширені, як розглянуті аналоги.

Всі представлені мотори багато в чому схожі один на одного і об'єднує їх одна загальна концепція. При цьому певні конструктивні відмінності є між ними. Але якщо враховувати тільки основу, то це дизельні силові установки, оснащені системою прямого впорскування дизпалива.

Потенційні проблеми та несправності

Якщо порівнювати із західними країнами, попит на дизельні силові установки в Росії та країнах СНД значно нижчий. Тому є певні об'єктивні, а часом і суб'єктивні причини.

Двигуни CRDI має певні недоліки, які можуть призвести до виникнення несправностей.

Щодо цього можна навести кілька прикладів і пояснень.

1. CRDI вважається надійнішим, ніж класичний дизельний двигун, у конструкції якого використовується насос високого тиску. Всі деталі вимагають високого рівня точності. Плюс у складі двигуна присутня велика кількість електроніки. Тому підвищена надійність лише умовне поняття.
2. Мотори цього типу дуже залежать від якості дизельного палива, що в наших умовах провокує виникнення несправностей і проблем. Якість дизельного пального на наших автозаправних станціях залишає бажати лише найкращого. Звідси відповідні проблеми у процесі експлуатації.
3. Швидке зношування. Плануючи експлуатувати автомобіль із двигуном типу CRDI, будьте готовими регулярно змінювати паливний фільтр. Причиною тому є те ж низька якість дизпалива. Домішки та всілякі забруднення швидко забивають фільтруючий елемент. Якщо його не змінювати вчасно, це може спричинити серйозні негативні наслідки.
4. Залежність працездатності електроніки. Хоча багато в чому електроніка дозволяє покращити роботу двигуна, автоматизувати безліч процесів і забезпечити оптимальні характеристики, будь-яка поломка може звести до мінімуму всі переваги таких дизельних двигунів.
5. Проблеми, що виникають у період сильних заморозків. CRDI не особливо товаришують з російськими холодами, через що в зимовий часчасто виникають різного роду неприємності та несправності. Пов'язано це в основному з поганим паливомі неможливістю дизельного пального нормально функціонувати у системі двигуна. Це може спровокувати перегрів, відмову деяких елементів та підсумковий дорогий ремонт.

Щоб не допустити виникнення тих чи інших проблем, слід чітко дотримуватися правил експлуатації, дотримуватись рекомендацій щодо обслуговування, своєчасно змінювати розхідники.

Але все ж таки головним фактором тривалої, безвідмовної та безпроблемної служби CRDI можна з впевненістю вважати якість солярки, що використовується. Якщо заправлятися на дійсно хороших та перевірених автозаправних станціях, де якість палива на пристойному рівні, серйозних проблемз цим дизельним мотором, оснащеним системою безпосереднього упорскування, виникати не повинно.

Переваги

Якщо порівнювати дизельний силовий агрегат типу CRDI з класичними варіантами моторів, що працюють на дизельному паливі, то у ДВС із системою безпосереднього впорскування виділяється досить широкий перелік переваг.

p align="justify"> Серед найбільш значущих переваг варто виділити наступні:

• високі показники економічності. Високий тиск, що створюється, який збережеться в паливної системина постійній основі, дає можливість перенаправляти дизпаливо помітно ефективніше для подальшого здійснення роботи двигуна. Система впорскування, що використовується, дозволяє згоряти паливо в максимальному обсязі. Це автоматично сприяє зниженню витрати пального виконання двигуном його функцій, тобто надання машині прискорення. Хоча дизельні двигуни і так вважаються економічними, CRDI зуміли зробити ще один великий крок вперед;
• чудова екологічність. Ця перевага випливає з попередньої представленої особливості двигуна. Оскільки CRDI може максимально спалювати паливо і витрачає менше солярки, за рахунок цього зменшується сумарна токсичність вихлопу, що утворюється. Особливо яскраво це помітно, коли у бак заливається високоякісне пальне;
• система постійного тиску У дизельних системах, де передбачено безпосереднє упорскування палива, тиск ніяк не залежить від того, з якою швидкістю обертається такий елемент як колінчастий вал. Також це залежить від обсягу пального чи інших параметрів. Все тому, що в паливній рейці паливо постійно нагнітається, тобто під постійним тиском. Це сприяє підвищенню ефективності роботи двигуна;
• паливо подається рахунок роботи електронного блоку, який називають EDC. Голка в паливній інжекторній форсунці піднімається за рахунок того, що електронний блок подає відповідну команду і реалізується через керований соленоїд. Тим самим виключається необхідність впливу самого палива на процес підйому голки форсунки;
• наявність електронного керування. Двигуни типу CRDI виграють у конкурентів за рахунок того, що кількість палива, що падається, тиск на упорскуванні і той же кут випередження впорскування визначаються і регулюються електронно за рахунок використання блоку управління. Тим самим система може автоматично вибирати оптимальні параметрита задавати їх у процесі роботи двигуна в різних умовах та режимах експлуатації. На програмному рівні тут можна задати потрібні параметри тиску на упорскуванні, яке залежить від швидкості руху, навантаження на авто та інших нюансів;
• відсутність високого рівня шуму. Серед своїх конкурентів двигуни типу CRDI можна вважати практично безшумними. Так, абсолютно беззвучно вони працювати не можуть, але і шумовий ефект, що створюється, незначний. Це тим, що у системі використовується так званий фазований упорскування. На певних сучасних моторах кількість фаз сягає 9. Така особливість впливає як поліпшення швидкісних характеристик автотранспортного засобу. Також вона сприяє зниженню рівня шуму під час роботи силової дизельної установки;
• паливо перебуває під високим тиском. У стандартних дизельних моторах досягти високого тиску вкрай складно. Зазвичай цей параметр не перевищує значення 300 кг/см2. Якщо ж говорити про CRDI, то така система за рахунок роботи безпосереднього впорскування досягає параметрів понад 2000 кг/см2.

Як ви можете бачити, у CRDI дійсно великий список об'єктивних переваг. Саме вони дозволяють цим двигунам бути багато в чому пріоритетним вибором для покупця при придбанні автомобіля з дизельною силовою установкою.

Але перш ніж робити остаточні висновки щодо дизельних моторів із системою безпосереднього упорскування солярки, спочатку варто вивчити їх характерні недоліки.

Недоліки

Насправді технологія, на якій ґрунтується робота дизельного силового агрегату CRDI та його аналогів, суттєво перевершує стандартні дизельні мотори. Але також система виявилася помітно складнішою, звідки випливає перелік певних недоліків.

1. Високий рівень чутливості по відношенню до якості дизельного палива, що заливається. Якщо в Європі цей недолік проявляється не сильно, то в Росії та країнах СНД така чутливість дається взнаки практично відразу після початку експлуатації. У двигуні використовується складна система та багаторівнева конструкція. Якщо в паливний насос, форсунки та будь-які інші елементи, що відповідають за подачу та обробку палива, потраплятиме сміття та різного роду забруднення, це потенційно може спровокувати виникнення серйозних проблем та неполадок. Тому не можна допускати, щоб у паливі містилися такі забруднення. Це передбачає обов'язкову необхідність застосування виключно високоякісного пального. Оскільки в Росії знайти заправки з чистим дизпаливом, що реально відповідає всім європейським нормам і стандартам, не так просто, автовласникам доводиться особливо ретельно вибирати АЗС. Щоб мінімізувати ризики, слід періодично перевіряти стан фільтрів та вчасно їх змінювати.
2. Порівняно висока вартість. Якщо порівнювати саме із звичайними традиційними дизельними моторами, то реалізовані за технологією типу CRDI мотори спочатку обійдуться покупцеві дорожче. Це зумовлено складністю конструкції та системи безпосереднього упорскування дизпалива, що збільшує виробничі витрати на виготовлення. Це ж спричиняє подорожчання мотора при його реалізації. Щоб CRDI працював правильно та коректно, його оснащують спеціальними датчиками, попередньо проводиться спеціальне налаштування, програмується електронний блок. Весь цей перелік обов'язкових заходів, що здійснюються у процесі збирання та безпосередньої підготовки двигуна до експлуатації, потребує ресурсів від автовиробників. Тому продавати CRDI за ціною, аналогічною стандартним дизельним двигунам, компанії просто не можуть. Це буде прямим збитком, у якому ніхто не зацікавлений.
3. Складність ремонту та висока ціна обслуговування. І цей недолік безпосередньо пов'язаний з тим, що CRDI із системою безпосереднього впорскування дизельного пального набагато складніше за своєю конструкцією та пристроєм. Через це ускладнюється процес ремонту та обслуговування, потрібно більше ресурсів для комплексної діагностики. Оскільки зараз такі мотори можна називати умовно новими розробками, які порівняно недавно вийшли на ринок, поки що далеко не кожен автосервіс готовий взятися за обслуговування та ремонт такого силового агрегату. У більшості майстрів просто відсутній досвід і знання складного пристрою такого двигуна. Вони не в змозі його якісно обслужити
4. Складність пошуку майстрів. Недоліки, що випливають з усіх попередніх мінусів, є досить актуальним для автолюбителів з Росії та країн СНД. Все теж складний пристрійСистема провокує таку проблему як дефіцит кадрів, здатних обслуговувати та якісно ремонтувати двигуни типу CRDI. Оптимальним рішенням вважається звернення до сертифікованих та офіційних сервісні центрибезпосередньо пов'язані з компаніями, які займаються продажем автомобілів з відповідними силовими установками. Але це автоматично піднімає вартість ремонту та обслуговування машини, гарантійний термін якої вже минув.
5. Низький рівень ремонтопридатності. На відміну від тих же класичних дизельних двигунів, де величезна кількість окремих деталей підлягають ремонту, відновленню та заміні, CRDI такими характеристиками похвалитися не може. Ремонтопридатність аналізованих дизельних моторів із системою безпосереднього упорскування палива та подачі пального під тиском досить незначна. Багато елементів відновлення не підлягають у разі виходу їх з ладу. Тут вирішити проблему можна лише шляхом заміни. Причому деякі компоненти змінюються виключно модульно. Це автоматично помітно підвищує витрати, пов'язані з обслуговуванням та утриманням такого двигуна. Замість того, щоб купити одну невелику деталь та поміняти її, доводиться купувати цілий модуль.

Але тут слід бути гранично об'єктивними. Усі розглянуті недоліки досить умовні, оскільки випливають лише з одного нюансу. І йдеться про підвищену чутливість до якості палива, що використовується. Це сформувало помилкову думку щодо того, що двигуни типу CRDI мають низьким рівнемнадійності. Таке твердження не відповідає дійсності.

Достатньо заливати в паливний бакхорошу солярку, і всі ці проблеми зовсім не стосуватимуться автовласника. Так, є ряд інших факторів, які здатні спричинити поломки та швидке зношування. Але всі вони пов'язані з агресивною манерою водіння і недбалим ставленням до автомобіля.

Саме низька якість дизпалива веде до виникнення понад 90% несправностей із двигунами CRDI. Практично досить вирішити одну проблему, і ставлення до цього двигуна зміниться.

Купувати машину з силовою установкою типу CRDI справа особисто кожного. Слід уважно вивчити всі особливості мотора, розглянути його сильні та слабкі сторони, на підставі чого прийняти відповідне правильне рішення.

Те, наскільки двигун довго служитиме і як сильно вам вдасться відчути всі об'єктивні переваги CRDI, залежить саме від ставлення водія до свого транспортного засобу. Дотримуючись рекомендацій виробника щодо своєчасного обслуговування та заміни витратних матеріалів, а також намагаючись відвідувати перевірені АЗС, цей мотор зуміє виявити усі свої найкращі якості. І тоді ні про який складний і дорогий ремонт не йтиметься й мови.

CRDI дійсно є новим витком у розвитку продуктивних та високоефективних дизельних двигунів, які відрізняються чудовими технічними характеристикамиз чудовими економічними показниками. Але об'єктивно вітчизняне дизпаливо поки що не готове до таких двигунів.